2015 세계 조선 그룹사별 수주 잔량 순위 TOP 10

2015 세계 조선그룹사별 수주 잔량 순위 TOP 10

 

지난주에 전 세계 단일 조선소 수주 잔량 순위 포스팅을 하였었는데요!

 

2015 전 세계 단일 조선소 수주 잔량 순위 TOP 10

(보러가기 : http://ozrank.tistory.com/104)

 

이번에는 지난주에 이어 단일 조선소가 아닌 조선 그룹사별의 수주 잔량 순위 자료를 포스팅합니다.^^

 

수주 잔량이나 수주 잔량의 단위에 대한 설명은 위의 포스팅을 참조하여 주세요!!!!

 

오늘은 바로 순위 들어 갑니다!!! ^_^ 

 

순위	조선소	조선소 수	총 수주잔량 (CGT)	조선소 당 평균 수주잔량 (CGT)	국가
1	현대중공업	3	9,640,000	3,213,333	대한민국
2	대우조선해양	2	8,639,000	4,319,500	대한민국
3	IMABARI 이마바리 조선	8	5,142,000	642,750	일본
4	삼성중공업	2	5,136,000	2,568,000	대한민국
5	현대미포조선	2	4,036,000	2,018,000	대한민국
6	STX조선해양	4	3,570,000	892,500	대한민국
7	Japan Marine United	6	3,379,000	563,166	일본
8	Yangzijiang 양자강조선 (揚子江船業)	2	2,885,000	1,442,500	중국
9	SWS 상하이외고교조선소	2	2,787,000	1,393,500	중국
10	Hudong Zhonghua	2	2,697,000	1,348,500	중국

 

* 자료 출처 : Clarkson Research Services 

 

역시 우리나라는 아직까지는 조선 분야에 있어서는 최강인 것 같습니다.^^

무려 5개의 우리나라 조선소 기업이 순위에 랭크되었으며, 뿐만 아니라, 3위를 제외한 1위부터 6까지 모두 휩쓸며 상위권 순위를 차지하였습니다.)

 

(그래도 중국과 일본이 종종 다시 무섭게 치고 올라오고 있기 때문에 항상 긴장을 해야겠습니다.)

 

현대중공업이 조선소 3개에서 총 9,640,000 CGT (조선소당 평균 3,213,333 CGT)로 전세계 1위의 수주잔량 조선 TOP 1을 차지하였습니다.^^

 

참고로 세계 조선 업계의 전체 조선 수주 잔량은 2015년 1월말 기준으로 1억 1,390만 CGT (5,145척) 입니다.

현대 중공업은 전세계 조선 업계의 수주 잔량 중 약 8.46% 정도의 점유율을 가지고 있습니다.

 

 

 

[ 대한민국 현대중공업 울산 조선소 ]

 

대우조선해양은 8,639,000 CGT로 2위를 차지하였습니다.

하지만 조선소당 평균 수주잔량으로 순위를 매겨보면 4,319,500 CGT로 조선소가 3개인 현대중공업에 비해 더 높은 조선소당 평균 수주 잔량을 보여주고 있습니다!

 

1위와 2위 조선소의 수주 잔량은 3위에 비해 300만CGT이상 높은 수치를 보이며 압도적인 수준을 보여주고 있습니다.

 

 

3위와 7위를 차지한 일본의 기업은 총 수주잔량이 높지만, 실제 조선그룹의 조선소 수가 많기 때문에 조선소 당 평균 수주잔량은 50~60만 CGT 수준밖에 되지 않습니다. 이는 한편으로는 우리나라나 중국의 조선소에 비해 조선소의 규모가 작다는 것을 추측해 볼 수 있겠습니다.

 

 

[ 일본 이마바리 조선소 ]

 

 

중국의 기업들은 나란히 8, 9, 10위권으로 순위에서 하위권을 차지하였습니다.

중국도 일본보다는 조선소당 평균 수주잔량이 높았습니다.

 

 

 

[ 중국 양자강 조선소 ]

 

 

참고로 2015년 1월 한달간 전 세계적으로 배가 건조 완료되어 선주들에게 인도된 배의 수량은 총 187척, 410만 CGT (1,180만 DWT) 였으며, 금액으로는 89억달러(한화로 약 10조원)였습니다.

 

CGT가 선박의 단순한 무게가 아닌 부가가치나 작업 난이도 등을 따져 산출되는 값인데에 반해 DWT는 순수 배의 중량 톤수를 의미합니다. 중량 톤수는 적재할 수 있는 화물량(톤)을 말합니다.

 

이 중 중국은 88척(560만DWT, 170만CGT, 31억 달러)을 인도하여 DWT 및 CGT 기준 1위를 차지하였습니다.

우리나라는 32척(250만DWT, 130만CGT, 35억 달러)을 인도하여 금액 기준 1위를 차지하였습니다. 중국에 비해 인도한 배의 수는 적지만, 실제 DWT와 CGT 간의 비율이 중국에 비해 작고, 금액 자체도 우리나라가 큰 것으로 보아 중국에 비해 상대적으로 부가가치가 높은 배의 선박을 우리나라가 더 많이 인도한 것으로 보입니다.

 

마지막으로 일본은 42척(310만DWT, 80만CGT, 13억 달러)일 인도하였습니다.

 

 

 

 

자료 출처 :

http://www.komec.kr/Board.asp?menucode=0403010000&mode=2&no=16447

 

이미지 출처 :

http://www.fiftyplus.co.kr/view.php?key=730861

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Imabari_Shipyard_02.jpg

http://www.google.co.kr/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=0CAMQjxw&url=http%3A%2F%2Fworldmaritimenews.com%2Farchives%2F152289%2Fyangzijiang-shipbuilding-gives-lng-a-go%2F&ei=IkKhVag1o9KYBZKVgegI&bvm=bv.97653015,d.dGY&psig=AFQjCNERpgGJhzFOJaf1BYoA8-mgvBfJ2w&ust=1436717979538685&cad=rjt